Характерный стук под капотом

Сегодня на подъемнике — Mitsubishi Pajero 4. Владелец приехал с характерным стуком со стороны мотора.

В стороннем сервисе ему вынесли вердикт: «стучит коленчатый вал». Капремонт, замена коленвала, снятие мотора — сумма озвучена космическая.

Но владелец — молодец! Не повёлся на страшилку и перегнал машину к нам. И правильно сделал. Мы послушали мотор — стук уж больно специфический. Сразу заподозрили гидронатяжитель ГРМ. Решили проверить — и не ошиблись!

Ремень болтается, а гидронатяжитель полностью потерял давление — масло вытекло, шток легко ходит. Из-за этого ремень ГРМ бился о кожух, создавая тот самый стук, который приняли за смерть коленвала. Повезло, что ремень не соскочил и не оборвался! Иначе — гарантированная встреча клапанов с поршнями и капиталка с шестизначным чеком.

Почему так вышло? Видимо, при предыдущей замене ГРМ гидронатяжитель не меняли! Решили сэкономить, а зря. Его ресурс уже исчерпан — по регламенту он живёт не больше 90 000 км или 4-х лет. А тут пробег перевалил за сотню, масло в нём высохло, и узел умер.

Почему гидронатяжитель выходит из строя?

• Естественный износ плунжерной пары.

• Потеря свойств масла или его низкое давление.

• Просто старость — резиновые уплотнения дубеют, масло уходит.

• Некачественный аналог или подделка

• Ошибки установки: неправильная фиксация штока или нарушение моментов затяжки.

Как проявляется?

· Стук на холодную или на всех режимах.

· Гремучий звук при изменении оборотов.

· В запущенных случаях — перескок ремня, прогнутые клапаны, разбитые поршни.

Наша рекомендация: при каждой замене ремня ГРМ меняйте и гидронатяжитель! Оригинал или качественный аналог — но не экономьте. Это дешевле, чем новый двигатель.

В этом Паджеро мы заменили натяжитель, а ремень и ролики оставили, они оказались в хорошем состоянии. Теперь мотор работает как часы, стук ушёл. Владелец сэкономил кучу нервов и денег.