Убираем сажу в дизеле

Владельцы дизельных автомобилей — эта статья для вас!

Вы замечали, что со временем машина стала хуже «ехать», увеличился расход топлива, а по утрам она запускается уже не так бодро?

Часто виновник этих проблем — банальная сажа во впускном коллекторе. Казалось бы, откуда она там берется, если сажа должна улетать в выхлопную трубу?

Давайте разбираться. Всему виной — система EGR (Exhaust Gas Recirculation).

Её задача — снизить температуру в камере сгорания и уменьшить выбросы вредных оксидов азота. Для этого она подмешивает часть отработанных выхлопных газов обратно во впускной коллектор. Побочный эффект этой полезной экологической функции — копоть и масляный нагар из выхлопа смешиваются с картерными газами (которые тоже подаются во впуск) и намертво оседают на стенках коллектора и клапанах. Со временем этот слой становится толстым и плотным, как настоящий уголь.

Как понять, что проблема уже есть?

1. Потеря мощности: Авто становится «ватным», не тянет на низких и средних оборотах.

2. Повышенный расход топлива: Чтобы ехать с привычной скоростью, приходится сильнее давить на газ.

3. Нестабильная работа на холостых: Двигатель троит, обороты плавают.

4. Плохой запуск: Особенно заметно зимой.

5. Черный, густой дым из выхлопной 🚙💨

6. Свист или шипение: Может быть вызвано неплотным прилеганием заслонок из-за слоя нагара.

Многие ездят так годами, но последствия могут быть серьезными и дорогими:

• Прогары клапанов и поршней — из-за нарушения смесеобразования и повышенной температуры.
• Выход из строя турбины — забитый коллектор создает противодавление, с которым турбокомпрессору тяжело справляться. Он работает на износ и может «умереть» раньше срока.
• Проблемы с сажевым фильтром — неполное сгорание топлива ведет к его быстрому засорению.
• Разрушение заслонок: В некоторых моторах слой нагара такой тяжелый, что может просто сломать механизм заслонок внутри коллектора.

К счастью, эта проблема решаема. Мы рекомендуем проводить диагностику состояния впускного тракта каждые 100-150 тыс. км пробега, а на авто с активной городской эксплуатацией — и того раньше.

Профилактика: 👍Используйте качественное топливо и моторное масло, соответствующее допускам производителя. 👍Чаще давайте двигателю поработать на высоких оборотах по трассе, чтобы «продуть» систему.

Интересно, что инженеры Mitsubishi внесли существенное изменение в систему рециркуляции отработавших газов. Pajero Sport с 2015 года оснащается дизельным двигателем 4N15 объемом 2.4 литра. В котором используется охладитель EGR с водяным охлаждением. Это позволяет более эффективно снижать температуру газов, подаваемых во впуск, что снижает склонность к нагарообразованию по сравнению с более старыми системами. Но! Несмотря на это проблема постепенного закоксовывания впускного коллектора и клапанов никуда не делась. Она лишь проявляется чуть позже по пробегу, чем на других автомобилях. Поэтому владельцам даже таких надежных автомобилей как Pajero Sport мы рекомендуем не забывать о диагностике впускного коллектора после 120-150 тыс. км.

🔧 👉 Не ждите, пока маленькая проблема превратится в большую поломку! Диагностика впускной системы в нашей мастерской займет немного времени, но сэкономит вам тысячи рублей на ❌капитальном ремонте.

⚠️В видео вы можете увидеть состояние после 160 тыс км. 🛠️ В данном случае головку блока цилиндров (ГБР) чистили не демонтируя, сначала механически, затем с химией. А впускной коллектор, клапан EGR и дроссель снимали, чтобы аккуратно отмыть.